比亚迪、宁德时代都将成为丰田的电池供应商

6月7日，丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作，其未来将从比亚迪、宁德时代两家企业采购电池。

　　虽然6月6日已经有媒体传出相关合作传闻，但显然，传闻中的“丰田将采用比亚迪电动技术”的说法并不准确。

　　在6月7日召开的电动技术发布会上，丰田明确表示，由比亚迪和宁德时代提供的电池将主要用于丰田在华销售的纯电动车型上。

　　丰田还将扩大其与松下的长期合作之外的国内电池采购协议，包括GS Yuasa和东芝。这些决定突显出，丰田预计会对电池有巨大需求。

过去一年，为了满足更严格的排放规定（尤其是在欧洲和中国），全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容，重新对电动汽车（包括汽油混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车）的销售预期从根本上做出改变。

全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田的预期，这可能会让这家日本公司现有的自行生产电池的战略陷入困境，而松下似乎也不具备足够的实力。

丰田在今年初已与松下确立了合作关系。双方合作协议中，丰田汽车将与松下集团在2020年之前成立一家电池制造合资企业，两家公司的目的是希望降低电池的制造成本并提高产能。

丰田表示，预计将能够提前5年达成其电动汽车（包括混合动力车、纯电动汽车和燃料电池车）全球销量增至550万辆以上的目标。该公司表示，为达到这一目标，需要增加电池的供应，因为电动汽车市场的增长高于预期。

丰田此前设定目标，力争在2030年使电动汽车销售量增至550万辆以上，相当于目前全球销量的约一半，其中纯电动汽车和燃料电池车合计达100万辆以上。在全球提高燃效标准的背景下，公司认为有必要加快转向电动车，今后将在中国等地发动销售攻势。

　　会议上，丰田再次确认将会在2020年在华投产C-HR和奕泽的纯电动版车型。

在2018财年，丰田全球汽车的销量为950万辆，其中约17%为电动汽车，而且绝大多数是汽油-电混合动力车。丰田2018年全球销量中，插电式混合动力汽车仅占4.6万辆。

尽管对电动汽车销售做出了雄心勃勃的预测，但丰田执行副总裁寺桥茂树（Shigeki Terashi）对盈利能力发出了警告，并表示，电动汽车要想实现盈利还需要很长一段时间，而确定一种能够带来更高利润率的商业模式将是一个挑战。

他认为，这种商业模式的理念不仅仅是制造和销售汽车，而是与合作伙伴合作，从产品的整个生命周期中获取利润，包括销售、租赁、共享、周边服务、二手车销售、电池再利用和回收等业务。